فضای پارک مورد نیاز شهرها

اگر در محاسبه تعداد فضای پارک مورد نیاز؛ به عوامل زیر توجه نشود؛ اشتباهات فاحشی رخ می دهد:

سیستم حمل و نقل عمومی

تغییر نگرش جهانی در مورد پارکینگ

( مسئله) + عمومی

برخی موارد را ”اصل“ نگیریم.

لزومی ندارد نرخ پارک درهمه ایام هفته در یک مکان ثابت باشد

لزومی ندارد نرخ پارک در همه ساعات در یک مکان ثابت باشد

لزومی ندارد توقف ممنوع در برخی مکان ها دائمی باشد

پارک حاشیه ای و مغایرت با تمیز کردن خیابان ها

لزومی ندارد مقررات در مورد همه یکسان باشد (اولویت ساکنین)

مدیریت تقاضا

توجه به نگرش های تحول یافته در مورد پارک حاشیه ای

توسعه معابر چیست؟

ساخت بزرگراه یا خیابان جدید

تعریض خیابان ها

احداث پل در محل تقاطع

احداث تونل

دو طبقه کردن معابر

……………

سیر تحول نگرش به توسعه معابر خودروئی :

سیر تحول تفکرات ترافیکی :

۱- توسعه معابر راه حل مشکل ترافیک است

۲- توسعه معابر راه حل مشکل ترافیک نیست

۳- توسعه معابر ترافیک زا است

۴- ظرفیت معابر خودروئی را باید کاهش داد

Road Diet

Road diet اقدامی است که به موجب آن تعداد لینها یا عرض موثر یک معبر جهت دستیابی به وضعیت مناسب تر کاسته می شود.

روش های مختلف رژیم معابر خودروئی :

خط ویژه اتوبوس

خط ویژه دوچرخه

HOTو HOV

پارک حاشیه ای و حاشیه ایمنی آن

ایجاد لین وسط: عابر ، امدادی، گردش به چپ، دور زدن ..

کاهش عرض لین

حذف یک بزرگراه بطور کامل یا بخشی از آن

تبدیل معابر به پیاده راه

یک طرفه کردن معابر ؟!

ضمانت اجرا ؟

پروژه پارکینگ بدون اعمال قانون ؛ شکست می خورد

و از توجیه می افتد

و ترافیک زا می شود

نقطه شروع اعمال قانون ؟

فرهنگ سازی ؟

بخش هایی از تدریس و مباحث تغییر نگرشی جناب آقای دکتر تقی زاده در دوره مدیریت تقاضای ۱